公路景观设计范例6篇

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  在世界经济发展迅猛的今天，旅游公路作为连接城市及景区间的通道，它的建设在各地如火如荼的开展，其蓬勃建设对景区观光旅游的发展无疑起到了积极的推动作用。然而同时，由于公路的走向不仅要兼顾社会、经济和生态环境等方面的需要，而且要求一定的线形标准，以保证车辆安全高速行驶的技术方面的要求，这就不可避免地会出现一些高填深挖路段，这样对道路景观建设往往只提出大的绿化框架，多在道路景观建设中采取人工建植植被的技术，即播撒草种、移植树木等方法，难以构建自然生态植物群落，类似的景观建设技术往往投入很大，效果并不理想，既不科学也不经济。造成这样的情况正是对公路景观建设没有进行总体的、科学的规划，没有采取完善的景观建设技术，所以通过研究制定旅游风景区的道路景观建设技术，指导道路景观设计和建设，成了公路建设中出现的一个全新的课题。

  国外的公路建设历史长，早在20世纪60年代便开始道路景观美学的技术探讨研究，尤其对位于风景区和具有人文特域的道路，技术经验比较丰富，有着成熟的道路建设技术体系，其中对于道路景观建设技术以保护和修复自然植被为主要技术指标要求，考虑了自然环境与人类社会的相处关系，运用自然的、恢复的绿化来缓解道路与环境的交集，弥补公路对生物自身生活环境的破坏，其经验主要是在设计中最大限度地考虑公路使用者和公路沿线居民的视觉美感度、注重景区公路景观规划设计中文化价值的体现和对历史遗迹的保护、注重环境和区域生态敏感动物的保护、为用路者创造欣赏自然风景和娱乐休憩的条件。概括来讲，就是“注重公路与自然和谐”，让公路与自然协调共生技术。

  在德国，景观建设技术与公路的总体建设有机地协调，使其周围原有环境的破坏降至最低程度。从道路规划、道路设计、自然系统和人文景观现状几个维度进行分析和评价，采取回避、减缓、补偿的景观保护技术。然后是景观建设规划，确定了景观建设技术所开展的具体工作，从景观、动物、植物、水等自然系统的角度分析，针对公路建设中的各种情况采取对应的景观建设技术。只要碰到敏感的生态环境问题，从设计阶段开始，就一定要保证各方面的利益，权衡考虑自然和景观问题。如遇到成片林地无法避让时，建设中将考虑湿地补偿的技术原则，以求做到公路建设中占多少林地，补偿多少林地的措施。当公路建设中的废弃土方运到指定地方堆放后，马上进行土地整治，紧接着就进行景观恢复工程。

  在美国，旅游公路景观建设技术的最大特点是与自然和谐共存。对公路美学综合计划、公路不一样的区域绿化栽植标准、自然景观保护、景观美化与公路设施的协调以及植物种类的选择、配置、栽培和养护管理等方面都提出了详细的技术方面的要求。美国黄石公园景区道路就是成功典范之一，黄石公园在长期的建设和管理过程中，始终遵循着“最大限度地减少对环境的影响”的原则，提倡在设计上最大限度地保护，实施中最小限度地破坏，且最大限度地恢复自然环境。全过程贯彻落实环境友好的建设技术理念，真正的完成了对自然资源最大限度的保护。同时，注重路内景观的整理和营造，强调线形的流畅、标线的清晰、构筑物的隐蔽和自然等，努力为游客提供了最优质的公路环境景观。

  在众多道路景观建设实践经验的基础上我国旅游公路的景观建设也有新的突破，已经建成通车的川九路、思小线就是这里面的代表。

  川主寺至九寨沟公路是一条位于高海拔地区的旅游公路，公路两侧植被覆盖度较高，自然景观优美，但生态环境脆弱，一旦遭受破坏将很难恢复原状。为了落实生态保护和可持续发展战略，按照 “安全、舒适、环保、示范”的方针，在川九路进行景区软、硬件建设过程时，投入了大量的资金在通往景区的旅游公路进行生态景观建设技术上：景观建设技术上坚持“露、透、封、诱” 相结合的原则。近景好的让其“露”出来；远景好的让其“透”出来，不种植高大乔木遮挡视线；景色不好的通过绿化“封”；景色不好又无法“封”的则设法“诱”开视线；采用常规和创新的景观生态恢复技术，使路基平台、取弃土场，拌合场，施工营地和边坡均得到绿化，为国内旅游区公路建设和生态脆弱区项目建设生态保护提供了景观建设技术的模板，走出了一条高标化建设生态旅游公路的新路子。

  思小高速公路在整体设计上引入了“宁桥勿填、宁隧勿挖”的理念，使桥梁和隧道服从和配合线路，最好能够降低了开挖，保护了旁边的环境。景观建设技术中坚持“保护自然、回归自然、融入自然、享受自然”的思路，在人文景观技术中，把当地少数民族文化符号融入到工程中，以展现当地的文化渊源；在景观恢复技术中，充分的利用边坡生物恢复课题研究成果，从140多种本地植物中筛选出49种植物作为思小高速公路的景观植物，保证了物种的本土化和多样化；景观建设技术中加大对旁边的环境的保护，采用人工挖孔，保护了桥下林木景观面积达10万平方米。

  我国旅游公路景观建设技术，通过参考国内外先进的公路景观理念及景观建设成功经验，“保护、恢复、自然”是目前常用的公路景观建设方法。其中“保护和恢复”侧重对环境的尊重，并且应努力贯彻“先保护、再恢复”的工程建设理念，“自然”则侧重景观设计的技术方法。但是普遍缺少根据旅游公路自身特点对其所在区域进行针对性研究， 大量存在着丧失地域个性和就道路景观论道路景观的现象，以至于依据此规划景观建设技术的旅游公路， 没形成与所在景区相呼应的独特景观， 也给一些地区带来了生态环境问题， 且对地方人文景观造成了冲击， 不利于旅游业的可持续发展。为此， 寻求解决旅游公路的自身景观、两侧自然景观、人文景观相协调的景观建设技术显得十分必要。

  [1]张艳民.浅谈道路线形设计与景观设计的协调[J].山西建筑，2007，33（31）：288-289.

  随着社会经济的快速地发展，高速公路也必然产生迅猛发展，因此单纯的高速公路线形设计已不再是高速公路设计的唯一要素，高速公路景观设计也随之受到重视，它不仅是公路建设本身的需要，同时也是社会持续健康发展的需要，更是环境保护的需要。随着我们国家人均汽车拥有量的一直上升，高速公路的交通量逐年增长，驾驶员在行驶途中享受沿途风景也将成为出行的同时追求的目标。因此，做好公路景观设计，为驾乘员提供安全、舒适的行车环境，同时避免环境破坏，已经慢慢的变成为每一个设计人员面临的重要使命。

  做好高速公路景观设计，不仅能避免高速公路景观建设的盲目性、任意性，形成人、车、路、旁边的环境、社会形象的协调统一性，同时对减少环境污染、噪音污染、保护农田、水利、环境敏感区等，也具有非常明显的经济效益、社会效益及生态效益，对实现我国高速公路景观设计的科学化、规范化具备极其重大借鉴作用。

  以保护陆地、水体敏感区，与高速公路沿线自然地形的统一，减少公路建设过程中对沿线旁边的环境的破坏为主要目标。因此，在项目可行性研究及设计阶段的方案研究比选过程中，首先依照国家环境有关政策、法规，进行项目环境影响评价及水土保持研究，并对易造成环境问题的部位进行重点研究，需要在初步设计的总体设计中提出对应工程应对措施。

  高速公路景观设计应提高自然景观与工程结构物的协调统一性，从使用者的视觉、心理出发，使高速公路具有功能、美观及经济的统一。高速公路景观设计应遵循安全性、地区性、动态性、协调性、自然性等五个根本原则，以下是对这五个根本原则的具体说明。

  (1)安全性原则:以安全性为所有设计的首要考虑因素，不能只一味追求线形、环境的美观，而忽略了公路结构的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保证公路整体安全、车辆行驶安全及交叉位置的行人安全等。

  (2)地区性原则：由于不同的地区，其地理位置、地形特征、地貌形态特征、植被覆盖特征、气候气象特征具有差异性；不一样的地区的人群存在不同的文化背景、风俗传统及审美标准。因此在进行高速公路景观设计时，我们该最大限度地考虑、尊重当地的地区特性。

  (3)动态性原则：由于公路景观有着保护、继承和一直更新的发展过程，因此在进行高速公路景观的保护和设计过程中，一定要坚持动态性原则，赋予高速公路景观以新的内容和新的意义。

  (4)整体协调性原则：按照工程及沿线地域环境特点或行政区划，将高速公路分为不一样景观设计路段。在各个景观设计路段中，应选择大型构造物及沿线具有特色的景色作为设计景点。在高速景观设计的整一个完整的过程中应尽量做到点、线、面兼顾，使高速公路线形与公路沿线)自然性原则:重点考虑公路工程建设过程中及建设后的环境保护问题，坚持“以防为主，防治结合”的原则，将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的破坏降到最低，保护自然环境，维护生态平衡。

  高速公路线形设计必须结合所在区域地形地貌、周围环境情况，合理选线，适当组合线形要素，做到连续、匀称、协调、舒适，使整条公路拥有非常良好的视觉诱导性和优美的外观，与自然环境协调一致，给人创造一种协调、连续的舒适感。

  在进行具体构造物的景观设计时，既要考虑工程技术及经济问题，又要注意与当地的风俗习惯、建筑物形式相统一。

  路面材料的选择，要考虑其强度、耐磨性、施工难易程度及其在景观美化方面的作用。

  高速公路沿途绿化的景观设计，首先要考虑景观美化功能，其次通过有效的绿化设计，提高司机的视线诱导，从而减轻因高速行驶而造成的紧张感。

  中央分隔带一般宽度为1～3m，大多数都用在分隔车道、防眩、视线诱导。一般以规则式常绿灌木整形种植为主，作防眩栽植的时要注意强调连续性。

  边坡基本功能是固土护坡、防止雨水冲刷，将其工程防护与景观美化相结合，主要考虑填方及挖方。填方边坡可保留杂草或种植草皮及花灌木，即采取一般绿化处理。土质边坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木绿化；石质边坡挖方：大部分采用垂直绿化或砌种植池，在种植池内植常绿树及花灌木来形成多层次空间的立体绿化。

  因地制宜，构筑大地景观，维护大地景观格局及自然过程的连续性，避免破坏生态环境空间或视觉景观空间，结合公路空间环境、地形地貌等设计。

  特殊路段最重要的包含长距离直线路段、缓曲线路段、竖向起伏路段、隧道口等。长距离直线路段：直线路段过长时，应每隔一定距离栽植有别于沿途植被的树木，进行标示栽植。缓曲线路段：缓曲线景观绿化线形能自然地诱导视线，给人以舒适的感觉。竖向起伏路段：设计较好的竖向起伏路段，线形从心理和视觉上给人以平顺连续的舒缓感觉。隧道口：以高大乔木作过渡种植，上行、下行两个洞口之间种植乔灌木，可防止汽车废气在两个洞之间回流。

  服务管理区的绿地景观模式以庭院绿化形式为主，周围大片绿地要与其后的大背景相协调。

  高速公路景观包括自然景观和人文景观。自然景观指天然形成的地形、地貌和地物。人文景观指凭借人类智慧创造的各种建筑物、交通设施及城市村落等景观。我国通常存在建设高速公路过程中损害和破坏自然景观的现象。公路设计的主要原则是行车安全性，重视驾驶员以及乘客的视觉感受，视觉景观形象是从人类视觉感受的要求出发，利用空间实体景物，创造出赏心悦目的环境形象。我们须分析和研究高速公路沿线环境的视觉特征，发现规律，将其作为道路景观设计的一个依据。目前我国高速公路较多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路极度影响周围民众的审美视觉，同时对沿线地区的地貌造成了极大的破坏。

  (1)在公路设计时只注重路线平纵线形指标，而忽视公路与周围环境的协调：高速公路建设常出现大量开挖山丘岗地、切割山坡、砍伐树林、填平沟壑、分割草原、侵占湿地等不利于保护自然地貌与生态环境的现象。

  (2)高速公路的绿化现存两种阻碍可持续发展的趋势：其一，注重短期效果，而忽略长期效果，直接引发3、4年内枯死的现象；其二，过分强调绿化效果的同时增加了盲目性，导致高投入、低效益，缺乏科学经济性。

  (1)公路选线、定线时，须注意路线及其结构物的所有设计要素，尽可能与地形地貌相一致，最好能够降低土石方的开采量。

  (2)绿化是公路全线最直观、连续性最强的元素，直接影响着道路的整体景观，对环境的改善起着重要的作用。

  (3)开拓新思路，多角度、全方位展示道路景观的美学效果和艺术魅力，充分开发景观资源。

  随着社会快速地发展，当前环境保护的主要目标是寻求与自然的和谐统一，维持生态平衡，为人类提供舒适、优美、可持续发展的生活环境。高速公路景观设计必将成为高速公路建设的一种新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适、优美的风景线] 周婷婷.高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J].科技信息,2009,(13).

  [2] 周方旭,龚琼.浅论高速公路景观设计[J].中国新技术新产品,2011,(02) .

  随着我们国家社会经济的快速的提升，我国公路的建设规模逐步扩大。公路慢慢的变成了连接城市、乡村的重要交通动脉，对国家社会经济发展，我们正常的生活水平提升起到了显著的推动作用。同时，跟着社会物质文明与精神文明的发展与丰富，社会公众的审美观与人文意识得到了显著提高。人们对公路的要求巳经不再止步于快速、安全地抵达目的地，而是进一步要求公路环境的美化，行车体验的舒适感和服务区功能的扩充与完善。我国公路景观设计从最初的边坡绿化，到重视公路沿线生态保护，注重公路景观环境美化，到现今又提出了建设“以人为本”公路的新理念。人类文明对人性主体的关怀自古以来就有。从欧洲文艺复兴到科学人本主义，都体现着对人性的重视与崇尚。进入21世纪，“以人为本”的设计理念，己经被慢慢的变多的科研、服务领域重视，并获得了设计者和使用的人的广泛认同。在新时代、新环境、新理念的要求下，逝一步发展公路景观设计理念，将公路建设工作的服务对象还原于人，推行“以人为本”的公路景观设计己经势在必行。

  公路景观从广义上讲可分为自然景观和人文景观两大类。自然景观是指自然形成的地质地貌，具体表现为地形、植被、水文等要素形成的山川、草地、森林、河流等。人文景观是人类在自然景观基础上，通过改造形成的物质形态，如建筑、房屋、桥梁、雕塑等。无论是自然景观还是人文景观都以一种性对静态形式保证人类的生活环境的稳定，在此基础上也形成一种相对来说比较稳定的精神环境和审美心理。公路景观包括了公路的线性、构造物形式和沿线的自然景观及人文景观等物质要素。这一些要素与沿线环境和人的行车心理产生复杂的交互作用。

  公路设计作为公路建设的方案和计划定制的主要阶段，在某些特定的程度上对后续的公路建设和使用起着决定作用，公路景观设计作为公路设计中的一环，对公路环境起着重要的影响作用。在公路建设中常见的植被破坏、砍伐林木、垃圾污染等问题，不仅直接影响公路的沿线环境和公路的安全有效运营，后续的持续性恶化将引发滑坡、泥石流等严重的环境问题。这样一些问题的产生，应当将责任追溯到公路设计之初时的景观设计。因为一个充分完备的景观设计的具体方案，能够详细考察公路沿线的自然环境和人文环境，在科学设计和周密考证的基础上，保证景观设计的具体方案能够尽可能的避免公路施工和公路运营对环境的强烈冲击，减少实施产生的不良问题，保证公路沿线环境的生态平衡和可持续发展。

  公路沿线的景观设计不仅关乎生态平衡和环境的可持续发展，同时也直接影响着公路使用中人的行车心理，尤其是在高速上，在高速的行车条件下，景观设计的科学性和美观性显得很重要。公路景观形成的线形条件和色彩条件影响与行车条件下的人的视觉特点和运动觉特点相结合，常常对行车安全性和舒适性具备极其重大影响，而这种影响常常是潜在性的和复杂的。

  与沿线原有环境相协调的景观设计，不仅要求在公路建设中对旁边的环境中的自然环境因素造成的破坏要及时的修复，并注意减少因人的因素造成的ECO冲击，有必要时，应当对会造成的ECO断裂带进行人为的修补和养护。在景观设计时，地形地貌考察研究和必要的生物系统分析是景观设计的前提。在公路建设过程中，会有相对较长的施工全套工艺流程，由于施工的需要，施工工人、建材和施工工人的生活材料、等作为一种外因将入侵原有的环境系统中，对原有环境中植被、土壤、水文、空气等外因产生较大的影响，这就要求施工全套工艺流程中注意最好能够降低施工全套工艺流程中对原有外因的影响，重视用生态学的方法考察整个生态环境中原有因素与新加入因素之间的协调和融合，而不是以原有生态因素的破换或废弃作为代价，并将公路景观的设计作为对人为影响的一种修复性因素和对原有生态环境的一种完善性因素看待，让人为的景观设计在公路运营后能左右一种长期有效的环保因素维护甚至完善原有的沿线环境，这才是公路景观设计与沿线环境设计根本意义上的协调。在公路基本工程中尤其要注意景观设计的科学性和有效性。在建造桥梁、涵洞、通道等构造物时，应当与沿线的地形地貌及人文环境相结合进行设计，构筑物与地表坡形相一致，建造风格与沿线的建筑风格相一致，实现公路与沿线自然环境和人文环境的相协调。公路两侧的路肩、挡土墙、排水沟和边坡等防护工程中自然景观的设计直接关乎公路建成后的环境修复状况，这些工程在保证安全性的基础上，应尽可能与沿线的远景相协调，应当注意克服公路设计中出现了机械式和钢筋水泥化的工程设计习惯，尽量保护沿线原有地形地貌和原生植被，增大绿化面积，营造具有自然生态美的公路景观。

  随着公路建设的日益发展，人们日益认识到公路景观设计不单单是一个环境问题，也与行车安全紧密相关。尤其是公路的线形，在人的行车过程中主导着驾驶者和其他乘员的视线路径，不符合人的视觉和注意力特点的公路线形能够影响驾驶者的驾驶，会造成判断失误、驾驶疲劳等，这将直接影响着驾驶的安全性。而公路沿线的远景设计和绿化情况，也能在某些特定的程度对驾驶者产生一定的影响。科学合理的远景设计和自然质朴的绿化风光可以有明显效果地调节驾驶者的身心状态，减少长时程驾驶中造成的枯燥和疲劳，保证驾驶者驾驶过程中愉快的身心状态。因而公路的线性设计要以曲线为主，并把路基设计为具有视觉美感的低路基，结合远景设计，利用沿线的自然风光和人文景观，使成个行车过程中沿线景观有致多变，这种多变且令人愉悦舒适的视觉刺激是促进行车安全性和舒适性的主要的因素。这些视觉刺激在空间位置的配合协调上，还要使驾驶者感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。尤其在高级公路的设计中，沿线景观和绿化植物在视线诱导、线性预告、遮光、缓和冲击等增进安全方面发挥着重要功能。其景观设计应从更高得层次和更深的技术层面进行要求和设计，实现人与环境在行车过程中的有效交互，增进公路的服务功能。

  由于我们国家的国民经济的迅速发展，公路设计，尤其是其中的景观设计的理论的技术将得到进一步的发展。在公路建设和运营的实践过程中，这些理论和技术在将不断得到检验和论证，我们应持续不断的发展景观设计中的设计理念和设计思路，注重人与自然的和谐互动，只有这样，才能真正地促进提高公路建设的质量，确保建设的公路更好地为人民服务。

  宏观上来说， 公园道路景观由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。公园道路网是组织公园各部分的“骨架”。微观上来说，公园道路是景观中的廊道， 具有通道、屏障或过滤、生境、源和汇5个基本功能。跟着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活， 旁边的环境的要求也慢慢变得高。这些都要求我们不单单是宏观上，而且在微观上都要十分重视公园中的道路景观设计。

  现在人们所要求的道路景观的优美，不单是指外表上的装饰美。是指需要一种怀旧的， 有历史感的， 安逸的， 愉快的， 亲切的， 惊奇的， 舒适的另外的地方没有的， 而本身固有的东西。每个地城有不一样的历史，也有不一样的风土人情，将这些超越单纯美的地域表情融人道路景观，居民就会更加热爱自己的家乡，外来者也会有一种新鲜，深刻的印象。体现个性的要素有两方面：

  主要包括可以借景的地标，山岳，塔，海湖的水面等，临街的要素如：海湖的水边，建筑物林立的街面，山脚和滨河绿地的边缘，文化，历史，趣味等。

  主要包括道路的平面线形， 宽度， 纵断面线形， 节点， 铺装材料， 行道树， 小品. 道路类型（ 反射型， 网格状， 放射环状，尽端回车道， 交叉路）等。

  公园中不同自然环境条件下，由于气候、地形、地貌的不同，公园绿地道路中的选线布局， 铺地材料和植被选择及布置，道路的横纵断面的设计以及排水系统的设计布置都有其生态性的要求。道路网满足了通道的功能的同时， 也使得空间格局发生显著变化，景观格局破碎化，为动植物带来了屏障。所以在设计中要根据生态性原则，对道路的选线布局，宽度及使用密度加以慎重的考虑。生态性原则在道路景观设计中的具体表现就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分的利用自然可再次生产的能源，节约不可再生资源。

  公园道路主要是人行的，人们在道路上活动，对于道路的感知不仅仅限于其路面本身，还包括两侧的构筑物、植物、指示牌、景观小品等等。这一系列事物共同作用形成了道路整体形象。

  展示性包括两方面内容，即整体性和连续性。整体性：第一，从公园整体出发，道路景观设计要体现某地城公园的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、构筑物、绿化、街道设施、色彩、历史背景和文化等，避免其成为片段的堆砌。连续性：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性能够最终靠道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，地域文化上的连续性。某地域反映出某一特定地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的连续的地域文化体中，加以组合和表达，充分反映这种演进和进化。

  景观中相互协调的一切自然面貌，其局部和整体之间的关系由支配它们发展的规律所确定。每一局部的演变和它的面貌都受与它相关的其他各部分条件制约。所以，河流与峡谷协调；岩石露于山丘之侧；某地区的植物与当地的土壤类型和地形等相匹配。同样，道路应在路线和景观之间的相互作用下形成，两者相互影响，并作为自然环境整体中的组成部分。

  良好的道路布线应利用自然地形，路线要和原有的地形融合而不去触犯它。如当在坡地上一条沿着等高线方向行进的路段在长度必须提高或降低其高程时，可在道路线和等高线之间选一适合的角度，以定出一个合适的坡度。

  布线分为直线和弯线形式，公园中直线布线主要应该依据人的尺度来布置，一段直路不应太长，否则会让人感到疲劳乏味。长长的直路除了使人感到气馁以外，还助长车辆的高速行驶。但是采用直路段的一个好处是能使人易于在区域内为自己找准方向。当采用得当时，能够给一个市区赋予一种令人愉快和易于感受的连贯性。弯路的车速可以由弯曲半径得到控制， 驾驶人员若超过安全限度，离心力和拐弯驾驶付出的努力就能提醒他超过了安全限度。

  不同的植物能产生不一样的景观效果加乔木可以划分空间、灌木可以使空间产生私密性、藤蔓植物可以美化墙面和绿化廊道、地表植物可以覆盖土面使之产生平面美感。设计应从美学和相关作用出发，并考虑以下几方面：

  （ l ）绿化要注意地方特色。不同的城市可以有不同的道路绿化方式与树种。城市的市花、市树均可作为地方的象征而优先采用。如南京的雪松， 上海的白玉兰， 杭州的桂花，海南的椰树等都能使绿化带有浓郁的地方特色。这种特色使本地人感到亲切， 外地人也可以感觉到某城市的个性。

  （2 ） 绿化要有适宜的树种， 注意多品种的协调和多种栽植方式的配合。各种绿化因树形、色彩、香味、季相等不同，在景观上、功能上也有不同的效果。要保证四季常青、三季有花就要多品种配合与多种栽植方式的协调。

  （3 ）绿化要与其他景观元素协调。道路景观是由多种景观元素组成洛种景观元素的作用、地位都应当恰如其分。正常的情况下绿化应与道路环境中的景观诸元素协调_______，应该让用路者从各方面来看都有良好的效果。有些道路绿化成了视线的障碍， 用路者看不清道路两侧面貌， 从道路景观元索协调来看就不适宜。

  道路的结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点（如广场、雕塑、小品等），它构成了道路的特征性标志， 同时也往往形成区域的分界点。结合地形条件， 设置一些微型下沉式广场， 以供行人停滞与休息不仅提高了道路的商业吸引力，而且对整条道路的景观环境也起画龙点睛的作用。道路与建筑连接部分是内部秩序与外部秩序过渡的地段， 因此要用有魅力的空间方式加以处理。雕塑、小品可以打破道路沉闷乏味的环境而使之更富有生活气息，并成为吸引人们的地方。其设里力求简明、小巧、别致、富有意境、特色， 以期对城市道路的景观要素构成补充，而获得更丰富的空间内容。

  在公园道路铺装设计中，特别要注意汽车交通以外适合步行者交通的材料。人行道铺装的目的是创造适合步行的路面，即提供易行走又舒适的铺装路面。

  公路工程在进行设计的时候，一定要考虑安全性、耐久性和方便性，在进行设计的时候还要引入环境保护、美学和文化等景观设计理念，这样做才能够突出景观设计的要求，改善驾驶人出行的环境，营造景观空间特征，将可持续发展理念融入到公路设计中去。跟着社会的持续不断的发展，人们对道路环境保护和景观审美的需求也随之不断提高。

  在最近的一个阶段，公路设计仍侧重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用传统的设计理念来对工程进行有关的设计，并只有少数重视外因的设计。公路技术水平越高对自然景观和生态环境的破坏越严重。如何保证公路建设尽可能减少破坏自然生态环境和干扰，努力实现区域经济、生态环境和可持续发展战略的实施是我们应该注意到的事情。在公路勘测设计中，我们应该选择可靠的实施工程的方案并提出了相应的环境保护措施。减少公路对现有地形的影响，同时要做好措施的调整工作，采取了合理的技术标准和适当的技术指标，对路线的位置、路堤高度等加以控制，要尽量在设计时节约土地。最好能够降低山区开挖后对路基稳定性和自然环境的影响，减少占用土地，避免水土流失。针对于山区地形的复杂，如果目前的设计不能够满足现行规范的特殊路段，我们应该通过技术的验证和经济比较，选择最佳的路线来进行实施工程。公路绿化必须保护沿线生活环境和自然环境，以提高行车安全性和舒适性为根本目的，不哗众取宠，建设和谐的道路景观。

  首先，质量监督部门应建立相应的管理和监督措施以及规范管理。其次，对公路建设和环境保护的评价指标和方法都要进行评价，并对公路环境保护的技术作比较。施工阶段应严格按照环保组织方案实施的设计，有必要逐步加强破坏土地和临时用地的土地复垦的监督管理力度。针对于坡上、坡下和弃土场（矿渣）这些材料，我们应采取对应的处理解决措施：首先要处理的是开挖面的山坡。在坡上应该建设相应的平台，防止落石威胁行人和车辆的安全，在路基下边坡应设拱形或菱形骨架，保证边坡的稳定，并且要种植绿化草坪，保证看不到开挖的痕迹。其次，处理弃土（渣）场。对弃土场实行采取“土地复垦技术”的土地复垦规划，实施复垦工程改善管理或者是人工种植等。对弃渣场的石料我们该在项目的表面覆盖上一定的植被，加强施工组织管理，建设项目环保专项资金。同时，实施环境监理计划，由已经审核完毕的合格单位委托进行的建筑设计企业对项目做监督和监测，要尽量把一切危险的因素扼杀在萌芽，契合设计的最初要求，严格把握好环保质量关卡。

  在施工中用到的材料应放在预先设计的位置，这样做才能够最大限度地防止和控制粉尘分散到大气中，特别是建筑材料在运输的过程中，要尽量做好覆盖工作，同时达到指定地点后，装卸的地方应尽可能保持一定的湿度，以避免灰尘过大，产生大量的灰尘。

  首先设计要遵循平面的根本原则，在设计标准的基础上，尽可能满足很多类型曲线的使用，这样做才能够最大限度地提高设计质量。其次根据纵向和竖向曲线，对垂直平面线的设计应与地形的坡度相一致。最后在边坡的设计中，以保证稳定的情况下最大限度地与周围景观相互协调，并在处理中要保持与植物的整体风格相一致。

  做好线路规划和设计，提高规划设计的科学性和合理性，保护生态景观，避免破坏周围的自然景观。如果这条路线需要湿地和草地占用，一定要做好生态环境的措施，采取比较有效的针对措施，减少对植物ECO的破坏，做好施工现场上的清理工作，同时要把现场进行平整，保证植被的良好恢复。并且应该在自然保护区和森林公园建立围栏和动物通道，以方便动物迁徙，避免对生物多样性的影响，实现对周边生态景观的有效保护。

  首先是可持续发展的原则。公路绿化景观的建设和发展必须要以不破坏当地的自然、社会、经济的发展为主要的要求，还要在追求可持续发展的同时，注意周围的生态资源、自然景观和人文景观的长期养护和利用，使公路绿化景观建设保持一个持续、健康、稳定的趋势，只有这样，才能发挥其对公路环境保护的功效。第二是动态性原则，人类对于道路景观环境要做到保护、传承与更新。这就要求在建设一条公路绿化景观环境和保护的过程中，要依托当地的文化内涵，增加道路绿化景观，给公路景观绿化环境赋予新的内容和新的内涵。不要破坏当地的植被和生态系统。

  在设计和布局道路绿化景观的节点时，要通过对植物的设计保持植物的形状和颜色符合生态环境的需求，保证植物时刻充满了许多活力。根据公路节点的自然条件、植物的绿化和生态特性，要充分的利用现有的原生植物为基础，努力增加高品位的绿化植物，便于植物的多样性发展。在关注自然和生态效应的同时，首先应根据地理条件和植物的生物学特性对植物的装扮修饰的效果、植物种类进行正确选择，同时优化其配置，保证植物的布局达到建立景观效应的目的；其次，植物配置要最大限度地考虑季节变化，合理配置符合四季生长的植物景观。

  公路在设计阶段有必要进行充分的考虑，尽可能的避免破坏自然环境和原始景观，充分保护各种动植物、河流、风景名胜区和历史遗址。而对于景观设计，为了顺应时展的要求，需要灵活运用各种元素，构建公路景观特色的生态环境，成为现代生态的一道亮丽风景线中央分隔带绿化设计

  据心理学研究表明，在进行高速驾驶的过程中容易形成司机“道路催眠”。如果当外部信息单调而且重复，这时司机的大脑是不会进行运转的，造成空灵的状态，刺激大脑细胞会产生抑制作用，导致其反应能力逐渐减慢。当时间超过5min就会降低大脑的使用功能，这样的情况下非常容易导致交通事故。因此中央隔离带景观设计应引入时间因素。根据公路路线的真实的情况，设计了适合的部分景观，每5～7min的行车距离变换一次设计。通过对植物品种、颜色、高度、塑造和自然形态、连续和不连续的变化构成对比，为驾驶员提供一直在变化的景观，不间断的视觉刺激，有利于缓解紧张和疲劳产生的运转，使司机保持清醒的意识，这样做才能够减少交通事故的发生机率。

  两条及以上公路交汇处的景观组成要素最重要的包含公路景观和道路景观的空间透视，保证驾驶安全是第一位的，而且设计的景观线不能影响司机的正常视线，在景观设计时绿化植物也应控制在一定标准范围以内，如灌木和草本植物的高度应保持在0.8m以下。

  在桥梁建设中，最大限度地减少对当地生态环境的破坏，尽可能地保持河流、农业灌溉和排水系统的完整，还要针对不一样地形特征进行有关的设计，选择最合适的工程，把对环境能够造成破坏的可能性降到最低。

  公路隧道建筑施工是一种常见的形式，大多集中在高开挖区域。在具体的设计中按照早入洞，晚出洞的设计原则来进行一定的施工，而且由于隧道所在的地质特征是非常特殊的，需要对地形进行考察，进行有关的设计，同时也要保证排水系统模块设计合理。

  随着社会经济的快速发展和公路工程的日益增多。在当前形势下，公路设计有很重要的现实意义，同时相关设计人员在设计过程中要结合时展的趋势，还应该要考虑环境保护和景观设计的要点，保证在建设过程中加强对生态环境破坏的控制，以实现社会和谐发展。

  [1]王永芳.公路环境保护与景观设计[J].山西建筑，2012（26）：230-231．

  [2]文瑜，谢玮.浅谈公路设计中的环境保护与景观设计[J].价值工程，2012（30）：92-93．

  [3]李占平.公路设计中的环境保护与景观设计分析[J].科技视界，2015（29）：279．

  [4]宋蓓蓓，潘晓燕，宋永能.公路环境景观保护与设计探讨——以黄塔桃公路为例[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（4）：77-82．

  衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，国家级旅游景区五岳独秀的衡山、国家级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特的地理环境造化出许多千姿百态、雄奇壮美的地形地貌风光以及多样的气候类型和完整的生态环境体系。路线经衡东、攸县、茶陵，抵达目的地炎陵，线路辐射周边腹地井冈山和南岳衡山，该区域有丰富的历史背景和文化，古老的传说，还有具有江南特色的自然景观。公路沿线比较有特色的乡土景观表现形式：

  路线～终点)段基本穿行于低矮丘陵和田园之间，丘陵与丘陵之间的垄中分布着平坦的耕地，两侧为起伏的山丘，位于山丘坡脚两层的楼房、长条的青瓦房掩映在翠绿的松杉林中，构成了一幅闲适、恬静的田园风光。该景观的显著特点是乡村生活的真实写照，它与周围松杉林的宁静典雅、朝气蓬勃的环境相得益彰，映入人们视野的是一片和谐、安宁和悠然自乐的田园牧歌式的生活情景。对于久居喧闹城市的人们将是极富震撼力和吸引力的景观。

  路线经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相对高差在20～120m，该路段均为峡谷地形，中间溪流潺潺，两岸地势陡峭。自然植被丰富。山岭青翠、物种多样、一路奇险秀丽，景色迷人!

  路线)通过隧道穿越被道家视为“可以隐居，可以长生”的神仙福地“小南岳”的云阳山国家森林公园，因线路地处中亚热带季风性湿润气候区，适宜植物生长，因而，沿线植物群落景观结构丰富、层次分明、色彩鲜艳夺目。同时由于长期水流冲刷而形成的溪流，带着哗哗的水声顺着山谷一泻而下，岸边长满树干覆盖着青苔和寄生藤的大树；不远的山头孑然挺立一棵一棵树形优美、红叶满枝的枫香树，好一派壮美古朴的原始生态森林景观。

  路线部分路段与省道、县道平行和平交，从快速行驶的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齐的杨树、曲线流畅的公路、公路旁时隐时现的农田、高低起伏的山地丘陵、色彩鲜明的经济林构成一幅幅流动的画轴。

  路线)从山地中穿行，两岸随时可看见由独特的丹霞地貌为主构成的山地景观，当那造型怪异的、色彩斑驳的、千疮百孔的山崖跃入人们的眼帘时，一定会感叹大自然鬼斧神工的杰作。

  1.6河流、水库风光 路线)基本沿洣水往西延伸，时而与洣水擦肩而过、时而又与洣水并驾齐驱、时而一桥飞架跨越洣水，随着洣水的缓缓流淌，高速公路的飞速奔驰，洣水河畔的风光不断发生明显的变化，让人目不暇接、美不胜收；沿途不时闯入眼中的还有满眼碧透、倒影婆娑的水库风光。

  路线地处湘赣边境井冈山革命老区，连通了国家级旅游景区五岳独秀的衡山、国家级森林公园桃源洞自然保护区、革命圣地井冈山和中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵；茶陵的南浦铁犀、秦人古洞、南宋古城墙；攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵延，钟声不绝。酒埠江风景区被有关专家誉为“西有张家界，东有酒埠江”，区内白龙洞钟乳石千奇百怪，堪称人间奇迹；炎陵县域内让人寻根谒祖的炎帝陵、革命先辈“星火燎原”相关革命活动的历史遗迹和故址、“人间仙境，世外桃源”的国家森林公园桃花洞风景区、“巧对佳话”传诵至今的湘山公园等，均为令人无比神往的历史人文景观。

  公路选线过程中，注重乡土景观的保护和利用。最好能够降低对地形、地貌的破坏，最好能够降低对森林植被的破坏，同时通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境景观体系。

  2.1路线段，选线时考虑不占用农田，减少山地植被的破坏，保持原有的山地丘陵、田园风光的完整性。因此，路线顺应低矮丘陵山脚的走向布置与山丘坡脚、谷地和垭口，不影响农民的耕作出行。同时通过绿化恢复，可基本保持田园的宁静的特点。同时公路保持一定的标高，植物采用开放通透式配置，为行驶人员提供一个观赏山景和体味田园美景的最佳角度，使这段公路成为开放式的观景廊道。

  线段穿越处于大滑坡地段的罗家屋场，森林植被茂盛，古树名木较多，为避让和保护它们，线路在此路段调整线形半径使路线恰好从树群中间的真空地带穿过，从而十分有效地保护了自然景观，同时又能欣赏到浓郁的绿色美景。此路段利用弃土将路基加宽，可使行驶人员做短暂停留观赏美景。

  线段，随着洣水河的蜿蜒曲折，线路时而横跨俯视洣水风景、时而远离遥遥远眺江畔树影、时而并驾齐驱可驻足饱览洣水的秀丽风光、时而擦肩而过让人只能匆匆一瞥，通过多视点、多角度的变化，将迷人的洣水风光展现得淋漓尽致。此路段可在K25+500m～K25+900m线路左侧沿洣水河畔，利用本地石料垒砌成极具地方特色的观景平台。

  线)两岸山峰此起彼伏、高低错落，为保护特殊的地形地貌——丹霞地貌，线路基本上顺着峡谷和山地坡脚走线，同时调整线路标高，既保护了自然景观，又能使行驶人员在一定高度，从最佳的角度更好的观摩丹霞地貌形成的独特景观。在K99～K100段线路的两侧山峰中选择视野开阔，施工难度小的一座山峰作为观景平台，采用当地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。

  绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的常规使用的寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。稳固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此衡炎高速公路的绿化，应围绕“回归自然、拥抱绿色”的主题和“安全、舒适、环保、和谐”的原则来布置和规划高速公路绿化。同时应注意：公路绿化设计重点应放在主线和路基边坡的绿化；色彩基调以绿色、红色和青色为主，图案则主要是采用线条流畅、简洁传统装饰图案为主；绿化工程要进行总体设计，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。

  沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，结合设计的基本要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化施工的最佳工期是雨季到来前，绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理上的水准及绿化工程本身的社会效益。因沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通行天桥，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。

  互通立交景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置以草坪、灌木和草花为主，选择树形优美的乔木作为孤植树，其余树种作为点缀布置．在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。

  隧道景观设计注重洞口形式和进出口的绿化设计。洞口设计主要结合当地的文化和建筑风格进行造型设计，选择洞门结构形态时，还应注意视觉上的相对感及与其它建筑物的主从关系，凸现隧道洞口的美学效应。隧道进出口绿化需满足视觉的要求，缓解明暗急剧变化给司机带来的不适感，另外，洞顶和洞侧植被应与山体植被一致，过渡自然，能很好的与旁边的环境相融合。

  目前国内高速公路服务区的选址与具体设计基本上采用按里程指标控制，沿公路主线两侧基本呈对称方式布置服务区建筑(有时甚至一条高速公路的建筑方案也完全或基本相同)。从而造成服务区直接与高速公路相接受公路交通噪声与汽车废气的污染较大，是一种缺乏“人性关怀”的唯设计师设计思路，尤其是山区高速公路服务区若采用上述选址方式往往还会产生新的大填大挖，既不利于发挥服务区的服务功能，又对环境景观造成较大的破坏和负面影响。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之间，自然环境优美，因此衡炎路的服务设施选址，应协调公路建设于优美的自然景观的关系，突出体现服务设施的服务主体为“使用者”及周边的居民，将“以人为本”的设计理念贯穿设计的全过程，并结合当地的地理条件、人文景观，将自然景观有机的融入其中。服务区、停车区选择在风景优美，山水俱佳的地方，尽量依山傍水，随坡就势，这样在方便司机停车、加油、休息的同时还可观赏到优美的自然景观。

  本次在杨林服务区的选址上充足表现了“以人为本”的设计理念的运用。将杨林服务区定在山地植被丰富，绿意盎然的地段。在服务区的布局上，能结合服务区的功能特点合理规划利用自然地形或利用弃土人工设计微地形使服务区于主路之间隔离开来，使服务区的主体建筑和停车场等设施尽量布置在公路视线可及范围之外，利用线形自由灵活的减速、加速车道将服务区与主路连接，于闹中争得一块相对安宁、且景观环境优美的服务区。服务区内利用造园手法，将自然景观巧妙的借入服务区，同时利用植物群落和游路的区划，将服务区分成风景各异的绿化空间，使整个服务区山水交融，风景怡人，成为衡炎高速一道靓丽的风景线。

  结合沿线居民居住特征，在房建设计中，秉承着“历史传承，和谐创新”的原则，尊重当地地域特征和文脉，在建筑造型上，吸收当地民居建筑中优秀的，有代表性的建筑元素。通过对建筑的实质的深刻理解和对当地文化的深刻挖掘设计出极富地方特色的建筑。采用当地的建材和现有常规建材为构筑手段，巧妙地驾驭材料的质地、肌理，创造性地美化建筑空间形态、空间序列，精心打造绿色的建筑外环境，采用朴素、简约的建筑风格。通过建筑单体之间的灵活自由的组合，既达到不一样功能建筑之间的融合，又通过组合变化产生强烈的空间感。

  衡炎高速公路沿线自然风光秀丽，因此在沿线的景观设计中应树立面向节约世界资源的设计理念，最大强度地保护和利用现有景观资源、最大可能地避免浪费资源、最大能力地挖掘开发新资源、最大限度地回收利用废弃资源。

  衡炎高速线路设计和建设阶段已最大限度地考虑尽可能的避免破坏自然环境和原有风景，充分保护各种动植物、河流水域、名胜古迹。在特殊路段必要时还适当地修改了设计和实施工程的方案以保全原有风景、甚至是一棵古树(如K29大滑坡处枫香和古樟的避让和保护利用)。在保护原有风景的同时，作为现代化的生态旅游公路，设计为符合时代的发展要求，衡炎路灵活运用多种元素，构筑旅游公路的特色景观环境，使之成为现代化生态环保的时空走廊。

  衡炎高速公路的景观设计着重考虑公路环境与沿线自然生态、环境相协调的问题，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要最大限度地考虑与自然环境、人文景观相结合，努力做到不仅不破坏自然环境，还能通过对局部地形、物种的调整改善沿线生态环境，不仅考虑到公路线形美观，还考虑到司乘人员良好的心理和视觉的感受，做到“显山露水”，使衡炎路实际做到源于自然、融入自然、高于自然。从公路建设一开始就应当杜绝乱开挖、乱取土、随意施工、肆意破坏环境的行为；排水和防护工程应当配合景观设计，视线范围内的截水沟可利用植物进行隐性化处理：道路互通范围内的内侧边坡尽量因地制宜、随坡就势、坡度普遍放缓，逐步取消违反人性化的圬工防护工程，采用地被植物替代；道路边沟最大限度地考虑保护农田，沿线服务设施、各种桥涵形式多样风格各异，建议采用本地石材、木材等结构(如木栈道、古城墙等)应充足表现当地特色并与周围自然环境、景观相协调。

  衡炎路景观设计的主题为“回归自然、拥抱绿色”。围绕这一主题，充分发掘沿线各地域的历史背景和文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的；同样也为沿线经年累月生活在与自己有着密切关系的公路旁边的环境中的当地人，提供一个相对熟悉、和谐的景观。